12月2日，小编刚写过有关恒驰汽车的瓜。
12月2日，据接近恒驰汽车的人士称，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。此前，恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，鉴于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。
当天中午，午休时间许家印三个字也上了广州越秀公安的微博。大家都在揣测纷纷。
从跨界汽车领域到第一款车预售，恒大用了四年的时间，期间随着时间的流逝，造车对于恒大的意义也发生了变化，从多元化版图的一部分到困局之下的唯一希望。
2019年开始许家印发起了一系列收购，囊括了汽车上下游产业链，同年8月，恒大发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”，预热多时后，2021年4月的上海车展中，恒驰汽车揭开面纱，一口气发布了九款汽车，覆盖了A级到D级所有车型级别，成为当年的车展焦点。彼时，刘永灼表示，四季度将全面启动试生产，明年实现大规模交付。
这一进度随后被恒大的危机打断，这场起源于商票兑付的危机像多米诺骨牌一样蔓延，延伸至恒大的开发建造端、销售端和融资端，愈演愈烈。随后恒大宣布债务违约，进入资产重组。
截至目前恒大集团依然没有发布2021年年报，体系内三家上市公司均处于停牌阶段，按照港交所的规则，如果公司在2023年9月30日之前仍无法满足复牌要求，或将被取消上市资格。
对于已经进入债务处置关键阶段的恒大而言，恒驰5的市场表现，一定程度上会影响债权人对恒大的态度，这是恒大手里的最后一张底牌。
恒大集团面临着流动性问题，市场对于恒大汽车的可持续经营能力也保持质疑。恒驰5首期交付100台后，爆出诸多质量问题，这无疑对恒大是雪上加霜。
市面上对恒驰汽车的褒贬不一。抛开品牌公信力问题，车子本身在里程与价格方面较同位的新能源SUV有一定优势，但其内部性能和智能驾驶方面与大部分智能SUV大径相庭，并无突出亮点。
所以革命尚未成功，同志仍需努力呀。
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